System Tanwydd Injan Gasoline maint bach
Mae injan yn rhedeg yn bennaf ar yr awyr, tua 14 rhan o aer i un o gasoline.Gwaith y system danwydd, felly, yw cymysgu aer a thanwydd mewn cyfrannau priodol yn gyntaf ac yna ei ddanfon i'r siambr hylosgi.Y carburetor yw'r elfen allweddol.Mae'n cymysgu'r tanwydd a'r aer, ac mewn rhai injans bach, mae hefyd yn gartref i'r pwmp tanwydd, sy'n tynnu tanwydd o'r tanc ac yn ei ddanfon i'r carburetor.
Mae'r carburetor injan fach nodweddiadol o ddyluniad syml, syml hynny yw, os ydych chi wedi arfer â carburetors modurol.Fodd bynnag, os oeddech chi'n gallu rhydio'ch ffordd trwy weithrediad yr injan a'r system danio, gallwch chi ddeall carburetion hefyd.
Dechreuwch trwy feddwl am atomizer persawr.Rydych chi'n gwasgu'r bwlb ac mae chwistrelliad o bersawr yn dod allan.Pe bai'r bowlen yn cynnwys gasoline, byddech chi'n cael cymysgedd chwistrellu o ddefnynnau aer a gasoline.Mae'r atomizer yn edrych yn syml, ond mae'n debyg na wnaethoch chi erioed feddwl am sut mae'n gweithio, felly fel mantais ymylol o ddysgu am beiriannau nwy bach, gallwch chi hefyd ddeall y bwdoir hwn yn hanfodol.
Gyda'r atomizer, mae gwasgu'r bwlb yn gorfodi aer trwy diwb llorweddol, a ddangosir yn 1-17.Mae hyn yn creu parth pwysedd isel dros jet o diwb cysylltu sy'n ymestyn i lawr i'r persawr.Gan fod yr aer yn y botel atomizer ei hun ar bwysedd aer arferol (14.7 pwys fesul modfedd sgwâr ar lefel y môr, ychydig yn llai ar uchderau uwch), mae'n gorfodi'r persawr i fyny'r tiwb tuag at y pwysedd is.Yna mae'r llif aer yn codi'r defnynnau ac yn eu diarddel fel chwistrell.
Dyma wir hanfod carburetor.Ond yn lle persawr, mae ei jet yn cario gasoline.Yn lle chwythu aer heibio blaen y jet trwy fwlb, mae gan y carburetor silindr siâp arbennig o'r enw corn aer y mae'r injan yn defnyddio gwactod trwyddo, fel yn 1-18.
Mae'r injan dau gylch yn defnyddio gwactod a grëir yn y cas cranc pan fydd y piston yn codi.Mae'r gwactod hwnnw'n tynnu'r falf cyrs yn agored ac yn tynnu aer i mewn o'r corn aer carburetor i greu ardal pwysedd isel yno.Wrth i aer y tu allan ruthro i mewn i lenwi'r gwactod, mae'n creu parth gwasgedd isel bach arbennig o amgylch blaen y jet, gan dynnu tanwydd allan ar ffurf defnynnau y mae'n eu defnyddio.
Cario i mewn i'r Crankcase
Mae'r injan pedwar cylch yn defnyddio gwactod a grëwyd yn y silindr pan fydd y piston yn mynd i lawr.Yn lle llifo i'r cas crank, mae'r cymysgedd tanwydd aer yn mynd yn uniongyrchol i'r silindr pan fydd y falf cymeriant yn agor.Ar wahân i'r gwahaniaethau hyn, mae'r dull o gyflenwi tanwydd i'r ddwy injan hyn yn ei hanfod yr un peth.Mae'r llif aer trwy'r carburetor yn pennu faint o gymysgedd tanwydd aer y bydd yr injan yn ei dderbyn.Er mwyn rheoli'r llif hwnnw, mae plât crwn o'r enw'r sbardun, sydd wedi'i golfachu yng nghanol y corn aer.
Pan fyddwch chi'n gweithredu'r rheolydd throtl (neu'n camu ar y pedal nwy mewn car) rydych chi'n troi'r plât crwn i'r safle fertigol i ganiatáu'r llif cymysgedd aer-tanwydd mwyaf.
Mae hefyd yn bwysig deall sut mae'r tanwydd yn cyrraedd y carburetor a sut mae'n cael ei fesur i mewn i'r jet.Ar gyfer y mecanweithiau bach sy'n gwneud y swyddi hyn yw'r rhannau symudol allweddol yn y carburetor ac maent yn destun methiant.Rhaid i'r rhannau hyn weithio'n iawn, neu fel arall bydd y naill neu'r llall o'r ddwy broblem yn codi:
1) Bydd rhy ychydig o danwydd yn mynd i mewn i'r silindr, a bydd yr injan yn newynu ac yn arafu.
2) Neu bydd gormod o danwydd yn mynd i mewn, gan achosi i'r injan orlifo ac yna stopio.(Mae'r swm cywir ar gyfer cymysgedd ffrwydrol mewn ystod gyfyng.)
Mae'r tanc tanwydd yn gartref i'r gasoline.Ac yn y gosodiadau symlaf mae'n cael ei osod uwchben y carburetor a'i gysylltu ag ef gan diwb.Mae tanwydd yn llifo trwy ddisgyrchiant o'r tanc i'r carburetor, sydd â phowlen fach i storio digon i gadw'r injan wedi'i chyflenwi am funud efallai.Mae'r system hon yn gweithio'n iawn ar gyfer peiriannau torri gwair a chwythwyr cartref.
Dyluniad sylfaenol arall, efallai'r symlaf, yw'r carburetor lifft sugno, a ddangosir yn 1-19.Mae'r carburetor hwn yn cynnwys jet, nodwydd taprog y gellir ei haddasu sy'n edafu iddo (i addasu llif tanwydd), sbardun, tagu, corn aer, ac un neu ddwy bibell sugno (“gwellt yfed tanwydd”) sy'n ymestyn i lawr i y tanc nwy.Mae'r gwactod yn y corn aer carburetor yn sugno tanwydd i fyny'r gwellt trwy'r jet i'r corn aer.
Mewn llawer o beiriannau torri gwair a chwythwyr, fodd bynnag, nid yw porthiant disgyrchiant yn bosibl oherwydd na all y tanc nwy gael ei osod yn ddigon uchel, ac nid yw'r lifft sugno syml yn darparu'r rheolaeth tanwydd i alluogi'r injan i weithredu'n dda ar bob cyflymder, Yn yn yr achosion hyn defnyddir systemau pwmpio a mesuryddion tanwydd mwy cymhleth.Mae'r ddau wedi'u cynnwys yn y carburetors ar y peiriannau bach rydych chi'n debygol o gael 011 eich peiriant torri gwair neu chwythwr.Yn y llif gadwyn, yn amlwg, mae'r onglau gweithio amrywiol yn gwneud system bwydo disgyrchiant yn anymarferol.Ac i ddarparu cyflenwad tanwydd da o dan bob amod, ni fyddai'r lifft sugno syml yn llawer da chwaith.
Mae'r pwmp ar-carburetor yn ddarn o blastig hyblyg y torrir iddo ddau Hap siâp C sy'n symud i fyny ac i lawr mewn ymateb i gorbys o wactod yn yr injan.Maent yn gorchuddio ac yn dadorchuddio darnau o'r tanc tanwydd ac i system danfon tanwydd y carburetor, lle caiff tanwydd ei fesur i mewn i'r corn aer.Mewn rhai carburetors, mae'r pwysau crankcase a'r gwactod yn symud diaffram un darn, sy'n tynnu'n agored ac yn gorfodi falf math pêl mewnfa ac allfa caeedig.Mae'r dyluniad hwn yn cynnwys pêl ddur mewn ffitiad siâp arbennig wedi'i edafu i'r darn.Pan symudir y bêl un ffordd;mae'n selio'r darn;pan gaiff ei symud y ffordd arall, gall tanwydd Sut heibio iddo.
Unwaith y bydd y tanwydd yn y carburetor, defnyddir y naill neu'r llall o ddau ddull i reoli'r storio a'r mesuryddion.Ar y rhan fwyaf o beiriannau torri gwair a chwythwyr, defnyddir system arnofio, yn debyg iawn i'r un a restrir mewn tanc toiled.Fel y dangosir yn l-20, mae Hoat golfach gyda braich bargodol yn disgyn pan fydd lefel y tanwydd yn y bowlen carburetor yn isel, gan ganiatáu i nodwydd taprog ddod oddi ar ei sedd, gan agor llwybr i'r bowlen.Y tanwydd Sut mae i mewn, gan achosi i'r Gwres godi.Pan fydd y Hoat yn cyrraedd lefel ddynodedig, mae'n gwthio'r nodwydd yn ôl i'w sedd, gan gau'r tanwydd Sut.Mae The Hoat yn yswirio cyflenwad digonol ac mae'r jet yn tynnu o'r bowlen Hoat yn ôl yr angen.
Ar lifiau cadwyn ni fydd y systenl Hoat yn gweithio, oherwydd mae'r llif gadwyn yn cael ei ddefnyddio ar gymaint o wahanol onglau fel na fyddai'r Hoat yn cadw'r bowlen wedi'i llenwi'n iawn bob amser.Yn lle hynny, mae yna ddyluniadau Hoatless yn cael eu defnyddio, sy'n cynnwys diaffram sy'n symud falf nodwydd taprog.Pan fydd y cas cranc yn creu vacmmi, mae'n tynnu diaffram y carburetor;mae hyn yn creu gwactod sydd hefyd yn tynnu'r nodwydd oddi ar ei sedd, gan ganiatáu tanwydd i Sut trwy jet i'r corn aer, i gymysgu â'r aer sy'n mewnwthio.Fel y dangosir yn l-21, gall diafframau weithio mewn sawl ffordd.Gweler hefyd l-22 trwy l-25.
Amser post: Ionawr-11-2023